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马斯克的特斯拉开进了中南海,这个不寻常的姿态背后大有深意

◎智谷趋势(ID:zgtrend) |  震谷子


马斯克也许要再次震撼中国,这次不是猎鹰-9号,而是停在紫光阁外面的特斯拉。


1月10日,中国国务院总理李Ke Qiang2019年的首场外事活动,见的不是哪国领导人,而是美国特斯拉CEO马斯克,并祝贺特斯拉全球首间“超级工厂”在上海开工建设。


马斯克见到总理,是开着自己公司的特斯拉的车来的,而且直接开进了中南海的紫光阁。


这样的场景并不多见。紫光阁是重要的外事活动场所,是国家权力的象征性符号之一,在人们的印象中,这里发生的一切都是庄严的。


就算要为什么产品背书,那也得是茅台这个量级的。而作为美方独资产品,特斯拉电动车怎么就能开到这里呢?


还别说,这背后当然也是大有深意。



马斯克到访中国的时间很微妙。中美经贸磋商刚刚落下帷幕,特朗普正在为边境建墙焦头烂额,中国承诺改革开放永不停步,中国政府针对新能源车的补贴即将取消……


“倒戈”的马斯克在遥远的东方告诉特朗普,没有哪个商人愿意放弃中国这个巨大的市场。中国也用这个动作告诉世界,外国企业在中国同样可以获得国民待遇。


2018年前三季度,特斯拉已经交付了超过15.4万辆电动汽车,全球总销量已经超过50万辆。与此同时,中国汽车市场销量去年遇上首次年度负增长。中国汽车工业还没离开“襁褓”,强大的特斯拉帝国就已经来了,带着震撼整个中国的野心。


01


我们已经不是第一次被新能源汽车震撼到了。


这一次受震撼,来源于马斯克和他的特斯拉野心。


特斯拉上海工厂是该公司在美国本土之外建设的首个超级工厂,总投资达500亿元人民币,是上海迄今为止最大的外资制造业项目。待全部建成运营后,年产能将达50万辆纯电动整车。


马斯克说:“特斯拉将力争把上海工厂建造成世界最先进的工厂之一。”


虽然因为中美贸易环境发生大变化,中国放开了新能源汽车行业的外资股比,但拥有巨大产销规模的美国企业特斯拉就这样冲进上海滩,冲进紫光阁,还要干一番大事业,着实让不少人心头一震。


美国的企业家怎么就这么敢干。


而我们上一次受震撼,来源于日本丰田对新能源车的前瞻。


2018年5月11日,李Ke Qiang总理参观了位于北海道的日本丰田汽车工厂。当看到某款新能源汽车时,总理面色严肃。



这款新能源车就是丰田首款量产的氢燃料电池车Mirai(日文“未来”之意)。


丰田汽车高管明确表示,氢燃料电池技术是最节能环保的技术。因为在行驶过程中只排放水,氢气填充很方便,续航里程也不差。


市场研究公司Information Trends发布的“2018年全球氢燃料电池车市场”报告显示,自2013年氢燃料电池车商业化到2017年年底,全球总计售出6475辆氢燃料电池车。其中,75%以上为丰田氢燃料电池车。而且,2017年丰田氢燃料电池车销量较2016年翻一番。


当中国的造车新势力还在讨论是纯电动好呢,还是插电混合动力好的时候,氢燃料电池车已经进入市场许久了。


或许是被日本新能源汽车所触动,很快的中国新能源汽车的各种骗被曝光,这也同样震撼了中国。


02


总理从日本回国仅两周,发改委就出台了整肃新能源汽车行业的实质性举措。


发改委准备用硬性技术指标和投资门槛来整顿行业乱象,清除一批“PPT造车”企业和只靠骗取国家补贴而声称要造车的企业。


马斯克把特斯拉开到紫光阁,是在对各大中国新能源造车新势力隔空喊话:你们不行,我就要来灭掉你们了。


马斯克真的没有在危言耸听。目前中国人购买新能源车,几乎都是出于三个理由:较环保、不限牌、有补贴。


这种几乎完全由政策扶持起来的行业岌岌可危,2020年国家主动取消补贴的那一天,就是行业大洗牌的开始。特斯拉这条“鲇鱼”进入中国后,承诺上海工厂在今年八月建设完毕,年底开工,刚好就在2020年实现量产,目的实在太明显。


会见结束后,总理应邀跟随马斯克,参观停在紫光阁外面的三辆不同型号的特斯拉新能源汽车。当总理靠近其中一辆时,自动感应装置驱动两侧车门像大鹏展翅般徐徐升起。总理的回应显然早有准备:“这一设计需要改进。中国市场虽然巨大,但中国城市的土地有限,车位空间普遍紧凑。”说白了,中国人买得起一辆车,但不一定买得起两个车位。


中国有多少人买得起特斯拉?还别说,只要在上海造,真得很多。


马斯克表示,上海工厂将生产低配Model 3车型,而在美国生产的高配Model 3目前在中国区售价在50万人民币左右。中信证券称,考虑特斯拉国产后节约的运费、关税,参考目前美国市场售价,推算Model 3中续航版国产后报价约39万元人民币(不含补贴),如果进一步考虑零部件采购成本节约、削减配置、电池降价等因素,预计届时售价区间在30-40万元。


这跟目前中国的蔚来、小鹏、野马等一系列造车新势力的新车型价格差不了多少,这将对中国新能源汽车市场带来前所未有的冲击。


狼来了。


03


还有一件事,那就是买得起特斯拉的人,家里恐怕不会是一辆车。因为高速公路上特斯拉的充电桩要么非常稀缺,要么都在等别人充电。想要跑远,还得多配一辆燃油车。而买得起宝马和奔驰的人,说不定是勒紧腰带才买下的。


提高充电效率,这不仅是马斯克想要在中国本土化特斯拉纯电动车最关键的问题,也是当下中国新能源造车新势力最棘手的问题。


目前的充电桩技术,真的还撑不起我们远行的梦想。哪怕是特斯拉,续航里程也只是500多公里,更别提只有300多公里的国产新能源车了。一名“北漂”的广州人,春运时如果想开车回家,真的不要选电动车,因为你大概率还要请一条车队跟在你后面,随时帮你充电,画面实在太美。


当然,如果你是海南人就不一样了。马斯克进入紫光阁的同一天,首届国际新能源车展在海口召开。海南声称在2030年前实现全岛使用新能源汽车,这么庞大的战略计划,必须要有相应规模的基础设施跟上才可以。充电桩、联网的监控道路状况的设备、配合自动驾驶的指引牌、维修站、补给站……一大批针对新能源车的基础设置将刷新“新基建”的时代内涵。


不少人还记得,1970年,斯诺登上天安门城楼与毛泽东亲切交谈。两人交谈的照片醒目地刊登在人民日报头版。很久以后基辛格才反应过来,这张照片蕴含着中国愿意与美国交往的含义。


这一次马斯克能够把车开进紫光阁,我们如果对背后的意义后知后觉,就真的要被张开“翅膀”的美国企业特斯拉甩在身后了。


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